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    鯤鵬DHT超級混動技術代表奇瑞對技術的堅守與執著

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    鯤鵬DHT超級混動技術代表奇瑞對技術的堅守與執著

      鯤鵬DHT“?!痹谶@里

      以技術立企的奇瑞,20多年來在關鍵核心技術方面取得了不少突破性成果。2021年上海車展上,鯤鵬DHT超級混動驚艷亮相,并贏得行業矚目。那么,它到底“?!痹谀睦??

      據介紹,作為國家級新能源技術項目,世界首創的全功能混動構型鯤鵬DHT平臺全集成油/電/氫混合動力系統,匹配當前所有能源形式,可以滿足用戶所有場景需求。其首款應用車型瑞虎8 PLUS鯤鵬e+也因此具備了3擎3擋9模11速全場景模式、加速破五、純電超百、節油破一等四大核心優勢。

      那“3擎3擋9模11速”含括了什么呢?其中“3擎”指的是鯤鵬DHT超級混動采用一臺1.5T混合動力專用發動機+雙電機組成動力源,并可實現雙電機同時驅動,同時發電,最大輸入扭矩達510?!っ??!?擋”指的是鯤鵬DHT超級混動具有3個物理擋位,配合雙電機協作,能夠帶來更高的效率,同時也可以應對更多的工況,做到動力與油耗的平衡。

      “9模11速”則是這套系統具備9種工作模式和11個組合擋位,包括單電機純電模式、雙電機純電模式、串聯增程模式、發動機直驅模式、并聯驅動模式、駐車充電模式、行車充電模式、單電機制動能量回收、雙電機制動回收。9種模式之間智能切換,實現11個組合擋位,涵蓋起步、中低速、高架、超車、紅燈、擁堵、高速公路、長途遠行、山道、高速轉向、冰雪/泥濘/砂石等不同的用車場景。

      全場景冠軍選手

      活動上,了解完鯤鵬DHT超級混動技術亮點,接下來便是去試駕搭載了DHT超級混動技術的瑞虎8 PLUS鯤鵬e+,并且我們還結合生活用車情景進行了多方面試駕體驗。

      最常見的駕駛狀態就是,正常低速行駛電機直接驅動,類似一臺純電車,100公里的續航基本可以滿足出行需求,高速行駛則由1.5T內燃機直接驅動,超車加速內燃機和雙電機均開始工作,最大功率326馬力,峰值扭矩565Nm,在重量比2.0T燃油版多153公斤的情況下,動力上的提升明顯,也就是低速行駛不費油,高速超車更有力。

      而面對一些泥濘的復雜路段時,瑞虎8 PLUS鯤鵬版的整體表現也能令人滿意。穩住油門推進能明顯感受到動力輸出的直接和平穩,中途并沒有出現任何打滑,可以輕松通過。即使長時間駕駛在非鋪裝陡坡中,也并沒有出現變速箱過熱導致動力衰減的情況。這對于遠行或者說是想去走爛路游玩的消費者還是具備一定參考意義的。

      在傳動方面,相比一般的單速動力分配器(E-CVT),DHT三擋變速箱采用傳統的齒輪結構,而非太陽輪動力分配,與1.5T內燃機相連,可以讓內燃機在中速行駛時效率更高,目前吉利也采用了這項技術。但不同的是,吉利續航短,奇瑞則搭載了更大的19.27kwh電池,可以直接用充電樁充電,續航為100公里,滿足上綠牌標準。

      搭載混動專用APP

      除了搭載強大的鯤鵬DHT混動系統,瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的智能化和健康性能同樣堪稱同級翹楚。自主開發的車機系統“小奇”智能車管家,在擁有眾多如AI人臉識別、多屏互動、語音交互等功能的基礎上,更新了3.0版本,增加了3種待機虛擬形象和4種天氣狀態,同時預裝了混合動力車型專用APP,可以實時監測能量流動態。

      而混合動力車型專用APP可通過車機和手機APP預約充電、預約出行,在寒冷冬天提前啟動空調,雙擎制熱10分鐘快速升溫,夏季6分鐘快速制冷,上車時溫度剛剛好;智能補電可以防止電池深度虧電,延長電池使用壽命,長時間停放依舊啟動自如;在匹配高效能電池、電機的同時,鯤鵬e+還首款搭載博世最新IPB智能電控制系統,安全剎車、舒適制動、能量回收達到最優化,百公里綜合油耗1.0L,虧電油耗5.0L,越跑越省。

      與此同時,奇瑞在健康方面也沒有松懈,瑞虎8 PLUS鯤鵬e+全車采用歐標環保工藝和材料,同時采用RICSCS遠程主動式座艙自潔系統,可有效過濾≥0.3μm顆粒/病菌,可在離車輛約15米時自動打開空調,最大風量進行車內空氣交換,優化車輛因為高溫暴曬、長時間停放可能產生的異味,保障車內空氣質量。

      結語

      省油并平順的用車品質,越發成為消費者買車考量的重點,混動系統借助的長續航特性,用戶也開始發現插電車型才是電動領域的“香餑餑”。而瑞虎8 PLUS鯤鵬e+在混動技術上已經交出了一份滿意的答卷,產品力也具備了爆款的潛力,甚至能與主流的插混車型平起平坐。相信隨著瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的推出,將為瑞虎8系列再添“鯤鵬之力”,助力奇瑞汽車在2022年車市開啟一個新的冠軍時代。

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