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    還是奧迪最懂國內消費者,奧迪A7L改成三廂,加長才是王道

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    還是奧迪最懂國內消費者,奧迪A7L改成三廂,加長才是王道

    很多年輕的消費者可能并不了解,BBA以及眾多二線豪華品牌,在進入國內之前,大多都是以性能車和兩廂車“打天下”的,這種車型雖然現在看起來小眾,但是可以滿足消費者的很多精神需求,再加上國外車子人均保有量比較高,皮卡等車型滿足了家庭出行和工作,自己的貼身愛車就更多的追求性能和個性化。

    而在國內這種情況卻恰恰相反,大多數家庭買車時首要考慮的不僅僅是自己,更是愛人和家庭,所以大尺寸車型和SUV特別受歡迎,這也逐漸讓BBA形成了一種不成文的規定,車子必須要加長,這也就逐步有了我們熟知的奧迪A4L、和各種長軸距版本車型。

    圖為現款A7L

    要說這三家中,最懂中國消費者的莫屬奧迪,不僅是因為它在這三家中最早進入中國市場,更是因為旗下的車型都在不斷的考慮到國人不同時期的需求,比如最新的奧迪A7L就從溜背版,改成了三廂車, 可以說這個改動是為中國人量身打造的。

    目前在國內溜背車其實并不少,但他們往往付出了比較“慘痛”的代價,我們以大眾CC為例,都說這是一款極其出色的產品,它的顏值是整個大眾系里數一數二的存在,配置和性能參數等等也都拿得出手,雖然價格有些小貴,但也應該屬于一款精品的銷量尚可的車型,但事實是非常殘酷的,它和邁騰相比,銷量差距實在是非常巨大。

    并不是國人欣賞不了大溜背的美,而是在美和實用之間,大多數人還是選擇了后者,這給了很多合資和豪華品牌啟發,在近些年的車型中,幾乎都是清一色的加長加大,而效果也是立竿見影的。樸實無華的消費者,往往就是這么容易滿足,花里胡哨的東西只能吸引到一小部分群體。

    回到奧迪A7L本身,這款車它具有比較深的戰略意義,首先它是上汽奧迪的首款車型,要肩負開門紅的重任,其次現在奧迪A6L的銷量極佳,但商務氣質比較重,對于一些消費者來說有些審美疲勞,這時奧迪A7L的存在就是一個很好的替代品,它在兼顧了一些商務風的基礎上,更多的還是體現了運動和年輕化,可以滿足更多消費者的需求。

    對于上汽奧迪來說,想要拿下首勝,面對的對手不光是寶馬和奔馳,自家的競爭也是非常激烈且殘酷的,溜背車型或許會交給以后,而現在就是要靠三廂車打出一片天地。

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