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    當時中日汽車產業界在以下幾方面進行了交流互

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    當時中日汽車產業界在以下幾方面進行了交流互

    現在日本汽車企業在技術創新、產品水平等方面仍領先世界,中國則成為世界最大的汽車生產、銷售國,成為世界最大的汽車市場?;赝腥掌嚠a業界交往的前塵往事,對我們認識今天兩國汽車產業界的關系,也許不無裨益吧。

    文/《汽車人》特約撰稿人 趙英

    20世紀80年代,是中國汽車產業在改革開放進程中,探索新發展道路的關鍵時期。這一時期,中國汽車產業界“睜開眼睛”看世界,研究、借鑒歐、美、日的汽車產業發展經驗,“請進來”和“走出去”結合,獲得了不少寶貴啟示,為中國汽車產業后來的發展創造了條件。其中,中國汽車產業界借鑒、研究、交流最多的是日本汽車產業界。

    中國汽車產業界之所以與日本汽車產業界交往甚多,除了中日是近鄰、當時政治關系不錯等因素外,日本汽車產業在二戰廢墟上迅速崛起,也是吸引中國汽車產業界的重要原因。

    當時中日汽車產業界在以下幾方面進行了交流互動:

    經營管理模式及方法的交流:20世紀70年代末、80年代初,中國汽車產業界對日本汽車企業生產經營的方方面面進行了深入研究。例如,一汽派人到日本汽車企業進行了深入學習,系統調研,詳細總結了日本汽車企業從產品設計開發到鑄造工藝、熱處理工藝等具體技術領域的管理模式及做法。

    1987年4月起,日產柴7位管理專家對二汽進行咨詢,重點推廣“一個流”生產方式。日本專家強調在生產中,以最少人員和最少工藝在制品,零件不停,不積壓,按作業充實度安排生產人員。強調“三現主義”,即“現場是帝王”,管理、技術部門要以生產現場為中心,到現場解決問題,改善現場管理,聽取現場工人意見。日產柴專家對二汽的咨詢,被譽為“發掘企業內涵‘金礦’之斧”。

    1988年10月,豐田公司在北京召開企業管理演講會,題目是《豐田生產的基本宗旨——豐田公司生產基本原理》。日本汽車企業的“看板管理”、“精益管理”在中國汽車企業得到普遍推廣。對于最初全盤學習蘇聯管理方式的中國汽車產業界來說,學習日本的管理方式,是一次巨大變革和躍進。

    戰略咨詢:日本學術界、官僚、企業界對中國汽車產業發展進行了戰略咨詢。例如,1987年日產汽車公司與中國汽車工業公司合作,開展了對中國汽車產業發展道路的全面咨詢,最后形成了《關于中國汽車工業發展的若干建議》。以著名經學家向坂正男為首的專家組提交了《對于中國汽車工業的振興政策》,其中對普及型小轎車的選型及其經濟效果進行了分析。其結論對后來中國政府發展轎車時的選型,產生了一定影響。筆者在當時的國家計委聽過一位日本通產?。ìF在經濟產業?。┕賳T所做的關于日本汽車產業政策制定的報告。

    時任日本汽車工業會會長、日產汽車公司董事長石原俊認為:“對今后的世界汽車工業來說,中國是其他任何地區難以取代的最大市場,中國汽車產業的發展前景十分廣闊。正確地發展汽車產業是中國整個工業水平趕上工業發達國家的捷徑。”

    時任日本興業銀行董事兼調查部長小林實建議:“日本戰后是把汽車作為一個重要出口產業加以扶植的。今后中國也應當把汽車產業作為一個重要出口產業大力加以發展。”

    時任日本長期信用銀行常務董事、經濟調查部長的竹內宏認為:“中國不發展汽車工業很難帶動機械加工業的發展,很難使中國成為產業國家,也很難帶動道路等公共設施的發展。”

    技術引進:這一時期,中國政府以“技貿結合”的方式,進口汽車的同時,以進口汽車為籌碼,從日本引進了若干技術。例如,大發微型車技術、五十鈴輕型車及駕駛室技術、鈴木摩托車技術及若干大客車技術。筆者記得,到中國汽車工業公司后第一件事就是,組織天津汽車公司與大發汽車公司、豐田公司簽訂技術引進合同新聞發布會。

    遺憾的是,這一時期,日本汽車企業對中國汽車市場的投資付諸闕如。當時中方希望日方在中國搞合資汽車企業。其中一個主要考慮是,通過系統引進日本汽車技術,防止技術標準體系出現復雜、混亂。筆者親耳聽到中國汽車工業公司科技部經理何賜文先生說:“這么多不同技術標準,將來零部件怎么辦?”

    中方就向中國投資,詢問過日本企業意向。轎車大發展前夜,選擇合作對象時,與日本的豐田、日產、馬自達、三菱、富士重工等公司進行過接觸,均未有成果。歐美汽車企業倒是敢于冒險,率先在中國建立了合資企業。

    20世紀90年代,我已到工業經濟研究所工作,接待了不少日本汽車產業界的人士,他們此時急于推動日本汽車企業進入中國了(當時中國政府在汽車產業政策中規定,發展轎車只能在“三大三小”范圍內)。我對他們說:“中國汽車產業在80年代最希望與日本汽車企業合作,可是你們猶豫不決。”他們的回答是:當時日本汽車企業正忙于在美國建廠。但我認為更重要的原因是:日本大汽車公司認為當時中國汽車市場不大,缺乏魅力;日本企業決策體系實際是集體決策,導致日本汽車企業魄力不夠。

    另外,還有一個原因是,當時在計劃經濟體制內中國汽車企業急需資金,合作外方必須解決一部分資金問題。例如,二汽與法國雪鐵龍合作,就由法國政府提供了“軟貸款”。日本汽車企業大概難以從政府得到這類支持吧。

    日本汽車企業大舉進軍中國,開辦合資企業,是上世紀90年代末到21世紀初了。中國加入WTO,為日本汽車企業進入解除了行政規制。

    江山依舊在,幾度夕陽紅。

    現在日本汽車企業在技術創新、產品水平等方面仍領先世界。在華合資企業已成為日本汽車企業盈利主要來源(疫情中尤其如此)。中國則成為世界最大的汽車生產、銷售國,成為世界最大的汽車市場。中國汽車企業在技術創新、產品水平等方面取得了巨大進步?;赝腥掌嚠a業界交往的前塵往事,對我們認識今天兩國汽車產業界的關系,也許不無裨益吧。(文/《汽車人》特約撰稿人 趙英,部分圖片來源網絡)【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件,版權為《汽車人》所有。

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