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    特斯拉德國柏林工廠終于獲得批準

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    特斯拉德國柏林工廠終于獲得批準

      拖延多時后,特斯拉德國柏林工廠終于獲得當地政府批準,投產在即。當地時間3月4日,工廠所在地波茨坦政府舉辦新聞發布會,宣布這一消息。
     
      另據媒體報道,預計特斯拉CEO埃隆·馬斯克(ELonMusk)月中會抵達德國,并于3月底舉行正式的開幕交付活動。
     
      在開幕式上,約有30名客戶將收到全新的柏林制造的Model Y,此外還將接待約500名賓客,包括德國總理奧拉夫·朔爾茨(Olaf Scholz)和其他官員。
     
      耗資50億歐元的柏林工廠從宣布到建成,已經過了兩年。反觀特斯拉上海工廠,2019年2月動工,當年10月第一輛國產Model 3下線——當年開工、當年建成、當年投產,創造“上海速度”。
     
      目前特斯拉有美國弗里蒙特和中國上海兩家整車工廠,前者負責供應美國本土,后者負責歐洲和亞洲地區的供應。柏林工廠的投產,將使特斯拉可以直接服務歐洲汽車市場,歐洲客戶的交貨期將明顯縮短,無需等待從中國漂洋過海運來的汽車。
     
      從樹木到地下水,德國工廠建設頻頻遇阻
     
      開工推遲、獲批推遲、投產推遲……推遲,成了特斯拉德國工廠的一個關鍵詞。
     
      工廠計劃于2020年早期開始投建,后由于當地環保問題,推遲開工到2020年7月;該工廠原定于2021年7月投產,但預計會推遲到2022年3月。
     
      2021年10月9日,馬斯克來到特斯拉柏林工廠現場,慶祝工廠完工。馬斯克曾樂觀地表示,特斯拉德國工廠或在“11月或12月”開始生產,并于2021年內完成首次交付。
     
      但該工廠遲遲未得到政府部門的審批。特斯拉相關負責人表示,德國工廠的機器已經安裝完畢,自去年底以來一直在制造試生產的測試車,但因為沒有商業運營許可,不能增產和銷售其車輛。
     
      當地環保組織負責人控訴,特斯拉工廠所在地的水廠每年從地下抽取將近400萬立方的水,其中大部分供給特斯拉工廠,將勢必影響到周邊相關的居民的生活用水以及其余工業用水的使用。
     
      由于當地近年來春夏時節均出現旱情,地下水供應不足,加上工廠選址離一個自然保護區僅幾百米距離,當地群眾不樂意毀掉這片經濟相對落后,但自然風光優美的土地。
     
      地下水只是特斯拉遇到的一系列環保問題中的一個。從最初的飲用水污染到砍伐樹木、噪音污染,再到土壤中的螞蟻搬家、森林中的蝙蝠和蛇冬眠等,特斯拉德國工廠在環保方面屢屢受阻。
     
      “特斯拉低估了在建設工廠的過程中會遇到的各種繁文縟節,他們沒有想到要花三個月的時間來討論如何砍伐樹木。”美國投行Wedbush汽車分析師DanIves如此表示。
     
      由于項目進展緩慢,馬斯克曾經公開表達對德國審批程序的不滿。他在2021年4月向德國有關部門發送了一封郵件,抱怨德國環保要求無法滿足他所需的緊迫性。
     
      特斯拉自身規劃的改變,也是德國工廠延期的原因之一。
     
      特斯拉原本只計劃建設一座整車工廠,后來變更投資計劃,希望新增建設一座配套的電池工廠,年生產能力為100GWh——按照德國政府的規定,如果電動車使用本地生產的電池,可以獲得額外的大額補貼。
     
      但加建一座電池廠,申請程序又要重走一遍。加之公眾對于電池工廠的選址頗為疑慮,擔心影響當地自然環境,當地政府被迫召開聽證會討論這一事項。
     
      幾番推拉后,電池工廠最終獲批,但特斯拉已喪失耐心,決定在美國工廠率先生產4680電池,這意味著喪失了約11億歐元的潛在補貼。
     
     
      德國汽車專家費迪南德·杜登霍夫(Ferdinand Dudenh ffer)認為,特斯拉在柏林建廠受阻,源于馬斯克在該事件中犯下多重錯誤,“錯誤之一,他跟德國當地政府打交道的態度傲慢;其二,雖然口口聲聲自詡是一名熱愛環境的企業家,但實際上他沒有認真思索過環保問題;第三,計劃失誤:電池廠在初期就應該申報。”
     
      難以復制的“上海模式”
     
      柏林工廠是特斯拉的第二座海外工廠,第一座海外工廠坐落于上海臨港,2019年投產。
     
      上海本地媒體上觀新聞報道,在特斯拉上海工廠的車間里,只要有客人來參觀,負責講解的員工小高第一站總是領他們去看入口處的一張海報。那是上海工廠建設項目的時間軸:2018年10月17日簽訂土地出讓合同,2019年1月7日奠基,2019年10月25日竣工驗收完成,2019年12月30日首批Model 3交付內部員工……
     
      小高每次都會向客人特別強調一句:“從工廠奠基到第一輛車交付,僅用時11個月。”
     
      當年開工、當年竣工、當年投產,這就是后來被人津津樂道的“特斯拉速度”。
     
      上海速度的秘訣,在于政府主管部門縮短了審批和驗收時間。
     
      以上海工廠西側的小河為例,這條河把工廠與外界隔離開來,原計劃由一座小橋連接,但在實際建設過程中,特斯拉發現,南北跨度一公里多的廠區西側,如果只有一座橋、一扇門,怎么也滿足不了物流、人流的需求,希望補建兩座橋。
     
      要知道,這涉及到工廠規劃的修改,一般來說,僅僅審批流程就要走一年。為了解決特斯拉的需求,臨港管委會等部門盡力兩全:把橋的建設納入水利基建項目中去,這樣既不需要修訂規劃,又能滿足企業需求。
     
      馬斯克曾多次公開贊美上海工廠的效率:這個驚人的速度是上海市政府和特斯拉團隊共同創造的。
     
      建成兩年后,特斯拉財報顯示,2021年特斯拉上海工廠汽車交付量逾48萬,超過加州工廠的約45萬交付量,占全球累計交付量的51.7%。
     
      在上海工廠的助力下,特斯拉2021年在全球的銷量為93.6萬輛,同比增長87%,創造史上最佳紀錄。
     
      2021年11月底,特斯拉宣布追加投資12億元人民幣,擴建上海工廠,預計2022年4月完工并開始生產,進一步提升其Model 3、Model Y及相關衍生車型的生產能力。
     
      當前上海工廠48萬輛的交付中,約三分之一用于出口。特斯拉公布的數據顯示,2021年上海工廠貢獻了超過16萬輛的海外市場交付,滿足歐洲、亞洲等十多個國家的需求,僅Model 3在2021年的出口量就已突破13萬輛。
     
      根據特斯拉的規劃,德國工廠將率先生產Model Y,年產能約為50萬輛汽車。馬斯克透露,Semi電動卡車也會是柏林工廠計劃的一部分。
     
      隨著柏林工廠的投產,一方面,特斯拉在歐洲可以基本實現本地制造、本地銷售;另一方面,也將助力整體銷量繼續走高。華爾街普遍預計,2022年特斯拉的全球交付大約是140萬輛,與2021年相比增長50%。
     
      工廠正在越建越多、越建越大,馬斯克希望,到2030年,特斯拉實現2000萬輛的年銷量目標。
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